Historial de desarrollo del cargador de ruedas
Tres revoluciones tecnológicas desde gigantes de acero hasta ingenieros inteligentes
Origen y Fundación: tres avances en la década de 1929-1950.
En 1929, nació el primer cargador de ruedas del mundo. Este equipo, basado en un chasis de tractor modificado, adopta una estructura de pórtico y un diseño de cubo de cuerda de acero, con una capacidad de cubo de solo 0.753 metros cúbicos y una capacidad de carga de 680 kilogramos. La estructura del motor delantero, la dirección de la rueda delantera y la unidad de un solo eje, aunque de baja tracción y eficiencia operativa, sentó las bases para la forma básica de los cargadores.
La Real Revolución ocurrió en 1947. Clark Corporation en los Estados Unidos reemplazó la estructura del pórtico con un mecanismo de enlace hidráulico y adoptó un chasis dedicado, dando al equipo la apariencia de un cargador moderno por primera vez. Este avance mejoró significativamente la velocidad de elevación, la altura de descarga y la fuerza de excavación, lo que permite a los cargadores manejar efectivamente el suelo y la roca sueltos, convirtiéndose en el primer salto importante en la historia del desarrollo.
En la década de 1950, la aplicación de la tecnología de transmisión mecánica hidráulica dio a luz al segundo avance. Se ha formado la estructura de transmisión de la caja de cambios de doble eje del convertidor de par motor diesel del motor, lo que mejora enormemente la eficiencia de la transmisión, la tracción y la vida útil del equipo, y promueve la serie de producción especializada.
Revolución de la articulación y comienzo de China: el camino hacia la autonomía en los años sesenta y setenta
En la década de 1960, la aplicación de la tecnología de marco articulada marcó el tercer avance. La dirección articulada permite que el cubo gire con el marco delantero, logrando la dirección estacionaria. En comparación con los marcos rígidos, reduce la distancia de conducción promedio en más del 50% en un ciclo operativo, aumenta la eficiencia de producción en un 50% y tiene un radio de giro más pequeño y una mejor maniobrabilidad.
La industria del cargador chino comenzó durante este período. A fines de la década de 1960, China comenzó a imitar y explorar, inicialmente produciendo cargadores de volcado trasero rastreados Z14 (Chengdu Construction Machinery Factory), cargadores de metros cúbicos Red Star 1 (fábrica de maquinaria portuaria de Shanghai), etc. En 1966, la fábrica de maquinaria de construcción de Liuzhou fabricó el primer cargador de ruedas de China Z435 (3.5 toneladas) después de encuestar prototipos japoneses.
El 18 de diciembre de 1971, el primer cargador de ruedas articulado de China Z450 (más tarde conocido como ZL50) aprobó la evaluación. La máquina adopta estructuras modernas como la transmisión mecánica hidráulica, el cambio de potencia, la unidad de doble eje y la dirección asistida articulada, con una potencia de 162kW, que representa el nivel avanzado del mundo en ese momento. En 1978, el Instituto Tiangong formuló el estándar de la serie de cargadores de ruedas chinos basado en Z450, cambió Z450 a ZL50 y formó un patrón de la industria dominado por cuatro empresas de la red troncal: Liugong, XiaGong, Chenggong y Yigong.
Diferenciación de nivel de tonelada y evolución del mercado: segmentación especializada de 1980 a 2000
Después de la década de 1980, la industria del cargador chino ingresó a una etapa de introducción de tecnología, cooperación de empresas conjuntas y autodesarrollo. El tonelaje del producto se diferencia gradualmente, formando un patrón de mercado dominado por 3ton, 5ton, etc.
ElCargador de ruedas de 3 toneladas(como el tipo ZL30) tiene una cuota de mercado estable a largo plazo de alrededor del 30% debido a su flexibilidad y adaptabilidad, y se usa ampliamente en la construcción urbana y los proyectos pequeños y medianos.
ElCargador de ruedas de 5 toneladas(como el modelo ZL50) se convirtió en el pilar absoluto, con una cuota de mercado de hasta el 60% en 2005.
Los cargadores de ruedas con un tonelaje de 6 toneladas o más tienen relativamente pocos productos maduros en China, y el mercado está dominado principalmente por productos de empresas importados o conjuntos.
Durante este período, los cargadores se desarrollaron hacia la seguridad, la operación sin esfuerzo, el mantenimiento conveniente, la contaminación reducida y la comodidad en términos de estructura:
El freno de disco de calibrador reemplaza el freno de zapato, con buena recuperación de agua y disipación de calor.
La cabina de prueba y otoño se ha vuelto estándar y se ha equipado con aire acondicionado.
La operación de control del piloto reduce significativamente la intensidad laboral del conductor.
A finales del siglo XX, el desarrollo de los cargadores ingresó a la era de la electrónica, poniendo mayor énfasis en la protección del medio ambiente, la seguridad y la operación simplificada.
El ruido alrededor del oído del conductor disminuyó de 85 decibelios a menos de 76 decibelios.
El ciclo de lubricación se extiende a más de 2000 horas, lo que facilita el mantenimiento.
Se han aplicado tecnologías de ahorro de energía, como el cambio de engranaje automático controlado por microprocesadores, sistemas variables y sistemas de fusión de doble bomba.
Fusión tecnológica y perspectivas futuras: una nueva era de inteligencia y verde
Al ingresar al siglo XXI, el desarrollo de los cargadores de ruedas tiene conceptos de tecnología electrónica, inteligencia y protección del medio ambiente profundamente integrada:
Mechatronics: el control de velocidad variable se ha cambiado de control hidráulico mecánico a control de control integrado del sistema de control integrado (EST17T) y los sistemas de monitoreo electrónico y los sistemas de monitoreo electrónico se utilizan ampliamente.
Ahorro de energía y protección ambiental: se utilizan motores diesel de baja emisión, y la presión del sistema hidráulico está en línea con los estándares internacionales, aumentando de 16MPa a más de 20MPa.
Comodidad y seguridad: el diseño exterior simplificado, la cabina con aire acondicionado (vidrio delantero y trasero integrado), el sistema de frenos de disco múltiple húmedo completamente sellado y el sistema de frenos totalmente hidráulico se han convertido en características destacadas del producto de tercera generación.
El cargador de ruedas de 3 toneladas incorpora consideraciones centradas en humanos en su diseño compacto para satisfacer las necesidades operativas de espacios urbanos estrechos. Como la fuerza de la columna vertebral, el cargador de ruedas de 5 toneladas continúa haciendo avances en la coincidencia de energía y la optimización del consumo de energía. ElCargador de ruedas de 6 toneladasestá diseñado para condiciones de trabajo de servicio pesado, como minas, mejorando continuamente la confiabilidad y la eficiencia operativa.
Después de décadas de desarrollo, la industria del cargador chino ha crecido desde la imitación y exploración iniciales hasta una potencia mundial de producción y ventas. En el futuro, con la profunda aplicación de electrificación y tecnología inteligente, los cargadores de ruedas continuarán evolucionando hacia una mayor eficiencia, amistad ambiental e inteligencia, contribuyendo con la fuerza china a la construcción de ingeniería global.
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